Трещины на опорах легендарного мост​а ​через Печору тревожат жителей Коми​ 

Жителей ​беспокоит состояние самого крупного железнодорожного моста в Коми и единственной магистрали, связывающей с Большой землей​ еще и Усинск, Инту, Воркуту и Салехард.

Администрация Печорского района перенаправила в РЖД запрос портала «Активный регион» о принятии необходимых мер по контролю текущего состояния путепровода, на котором снижена скорость движения поездов.

В последние годы на одной из опор моста в кирпичной кладке замечены вертикальные трещины. Их лучше видят речники на проплывающих судах и рыбаки на лодках, которые рассказывают, что ​расщелины якобы увеличиваются в размерах. В свете последних событий с железнодорожной катастрофой из-за размыва путей в соседнем Сосногорском районе на портале «Активный регион»​, созданного при поддержке главы Коми Сергея Гапликова,​ был задан вопрос региональным властям о техническом состоянии стратегически важного объекта​. Оказалось, что региональные органы власти сами не владеют ситуацией в этом вопросе.​

«Обращение перенаправлено в ОАО «РЖД» для принятия необходимых мер, так как содержание железнодорожного моста через реку Печора находится в компетенции данной организации», — сообщила администрация Печорского района.

За время существования печорского моста в его опоры не раз врезались речные суда, о чем писалось в местных СМИ, а порой и замалчивалось. Некоторые с пробоинами потом стояли в местном судоремонтном заводе. Между тем каждое такое столкновение могло нанести определенный урон и мосту. Только речники ремонтируют суда, а опоры моста уже в компетенции другого ведомства.​ О текущем состоянии легендарного моста ни​чего определенного не знают и местные железнодорожники. Но один факт известен всем — проезд поездов​ ​по мосту​ уже долгие годы ​​осуществляется​ ​​с ограничением скорости до 40 км/час.

Мост на участке Кожва-Печора ​начали строить ​​заключенные по ленинградским проектам​ ​​в военные годы​​. ​​В исторических документах остались свидетельства,​ что из-за нехватки строительных материалов в пролетах использованы конструкции разобранного московского недостроя — Дворца Советов. ​ ​А также не хватало камня​ с необходимыми техническим​и​ ​характеристиками, и его замен​яли ​другими видами бутобетонн​ой​ кладк​и, изготавливая бетон ​на ​рыхл​ой горн​ой пород​е вместо щебн​я. ​​Со времени правительственной приемки в 1950 году мост не подвергался реконструкции, а движение по нему не прерывалось​ на длительные сроки.