Здесь всё взаимосвязано и любой агрегат, каждая установка – часть сложного организма, функционирующего по своим законам. В этом смогли убедиться ученики профильного 11 «А» «Роснефть-класса» усинской третьей школы, побывав на объектах «РН – Северная нефть», расположенных на пункте сдачи нефти на Головных сооружениях и на Баганском месторождении.

Благодаря масштабной профориентационной работе, в том числе и месячнику, который проходит по инициативе сотрудников «РН – Северная нефть», одиннадцатиклассники стали участниками самых разных мероприятий – тренингов, деловых игр, классных часов. Они получили более чёткое представление о сфере деятельности «РН – Северная нефть», приоритетах и принципах, основополагающих для сотрудников на каждом уровне производственной вертикали. Неотъемлемой частью профориентационной работы являются и ознакомительные экскурсии на производство.

Каждая капля «черного золота» – на учете

Посещение исследовательской химико-аналитической лаборатории превратилось для старшеклассников в своеобразное испытание. После обязательного инструктажа по технике безопасности начальник ИХАЛ, депутат Совета города Сергей Кажаев устроил выпускникам мини-экзамен по химии и физике. Ребятам пришлось вспомнить свойства веществ, назначение лабораторных приборов и многое другое, чтобы ответить на вопросы, которые являются базовыми для тех, кто намерен трудиться на нефтяном предприятии.

С интересом школьники знакомились с приборами, которые используются для исследования свойств нефти, узнали, каков принцип разделения нефтесодержащей жидкости на фракции и при помощи какого оборудования это производится в лабораторных условиях, уяснили значимость температурного фактора при проведении анализов и даже измерили плотность воды при помощи ареометра.

Переходя из одной лаборатории в другую, школьники узнавали, что в процессе добычи производится множество анализов не только нефти и воды, но также газа, цементов, буровых растворов, что от достоверности результатов, полученных в процессе лабораторных исследований, зависит работа специалистов на следующих этапах.

Удивительным для ребят был тот факт, что характеристики продукции со скважин, расположенных на одном месторождении и даже на одной кустовой площадке, будут отличаться, потому как на свойства нефти влияют сотни условий – от геофизических до механических.

Как подчеркнул Сергей Кажаев, особая ответственность возлагается на лабораторию при исследовании товарной нефти перед сдачей в систему «Транснефть-Север» АК «Транснефть». Ведь документ о качестве, подтверждающий, что «чёрное золото» соответствует всем существующим требованиям и отвечает первой группе качества, – это оценка труда сотен людей, которые занимались добычей, транспортировкой, подготовкой сырья.

Боле подробно о технологических процессах, проходящих на пункте сдачи нефти (ПСН) – от приёма продукции с Баганских установок подготовки до перекачки её в резервуарный парк «Транснефти» через коммерческий узел учёта – ребятам рассказал мастер пункта сдачи нефти ЦППиСН Владимир Мадрыга.

В операторной ПСН он продемонстрировал, каким образом осуществляется контроль работы технологического оборудования, какие параметры выводятся на монитор, что будет сигналом о выходе работы за пределы нормы, как обеспечивается безопасность.

В помещении коммерческого узла учёта нефти «РН – Северная нефть» Владимир Петрович подчеркнул, что этот объект является конечным пунктом в процессе подготовки и сдачи нефти.

– Мощность узла позволяет прокачивать до 10 миллионов тонн нефти в год, – отметил В. Мадрыга, – работа его полностью автоматизирована, контроль оборудования ведётся в круглосуточном режиме. На узле учёта при его разработке и проектировании были воплощены все идеи по улучшению условий эксплуатации, технологического обслуживания и поверки – все приборы и оборудование находятся под одной крышей, а это значительно облегчает работу метрологов и операторов.

Ключевым объектом узла учёта считается компакт-прувер, который с высочайшей точностью измеряет расход жидкости и позволяет проводить поверку массомеров с целью подтвердить их метрологические характеристики. Помимо коммерческого УУН в «РН – Северная нефть» есть узлы учёта на промыслах, а также другие средства измерения.

– Чтобы сделать их поверку, можно легко воспользоваться компакт-прувером с КУУН – он установлен на платформе, которая выкатывается на площадку перед зданием узла учёта, и такая мобильность позволяет его транспортировать туда, где он нужен. Что касается контроля, – продолжил Владимир Петрович, – вся информация с преобразователей и датчиков, находящихся в технологическом блоке узла учёта, поступает в операторную, где обрабатывается, анализируется и отправляется в операторную ПСН, а уже оттуда по системе телемеханики – в операторную «Транснефти».

Подтверждение сказанному ребята увидели в своеобразном «пункте управления» (операторной) и убедились, что на производстве делается всё, дабы каждая капля «чёрного золота» была учтена и соответствовала высочайшим требованиям по качеству.

Все дороги ведут на Баган

Час пути и мы уже на Багане, одном из ключевых объектов предприятия. Здесь находятся важнейшие производственные объекты, куда по трубопроводной системе поступает всё углеводородное сырьё, добываемое в «РН – Северная нефть».

В операторной УПН «Баган» технолог цеха подготовки, переработки и сдачи нефти Сергей Порубаев рассказал о самом процессе подготовки НСЖ, инфраструктуре Баганского промгородка и его значении для всей технологической системы «РН – Северная нефть».

– На пункте сдачи нефти и в лаборатории на Головных сооружениях вы видели нефть, которая отправляется потребителю, то есть – уже товарную продукцию, – пояснил Сергей Георгиевич. – Однако такой она становится не сразу. Сырьё, поступающее из скважин, это нефтяная эмульсия, по-другому – нефтесодержащая жидкость. В ней помимо ценного углеводорода содержатся примеси – сера, парафины, смолы, газ, вода. И наша задача – освободить НСЖ от ненужных ингредиентов. Производится это на установках подготовки нефти, которые по-настоящему уникальны, так как позволяют осуществлять сразу несколько операций – нагрев, обезвоживание, обессоливание и дегазацию нефтяной эмульсии – то есть подготовку сырья до товарной кондиции. И лишь после такой очистки нефть первой группы качества по системе трубопроводов отправляется на пункт сдачи нефти, проходит тщательную проверку в лаборатории, получает «паспорт качества» и через коммерческий узел учёта отправляется в резервуарный парк «Транснефти».

В операторной УПН школьникам объяснили, что работа установок полностью автоматизирована, тем не менее, без людей, обеспечивающих бесперебойность работы оборудования, не обойтись. Поэтому персонал УПН контролирует работу объекта в круглосуточном режиме, осуществляет визуальный и инструментальный осмотр, контролирует технологический цикл, оценивая состояние многочисленных трендов, выводящихся на мониторы компьютеров, – от уровня и скорости заполнения резервуаров до температуры в печах подогрева и давления в системах.

Большой интерес ребят вызвало посещение блока управления УПН-100, где они увидели, как производится забор проб подготовленной нефти, убедились, что сырьё, только поступившее на установку, и уже очищенное, отличается не только по цвету и вязкости, но даже по запаху.

– Но если в лабораторных условиях для разделения НСЖ на фракции достаточно небольшого аппарата, – прокомментировал заместитель начальника ЦППиСН по нефтепереработке Николай Дуб, – то в нашем случае промышленная перегонка происходит в ректификационной колонне – специальном аппарате, обеспечивающем высочайшую точность и выпуск качественной продукции.

– Труд оператора УПН сложен, – пояснил школьникам специалист, – работникам нужно быть предельно внимательными, сконцентрированными и уметь оперативно реагировать на любые изменения в ситуации. Если вы обладаете такими качествами, получайте образование и к нам, на производство. Перспективная молодёжь, инициативная, энергичная всегда нужна!

– Экскурсия оправдала ожидания, – поделились ребята, – получилась очень насыщенной и познавательной. Раньше, встречаясь с сотрудниками «РН – Северная нефть» на классных часах, участвуя в деловых играх, мы себе представляли производственный процесс приблизительно, схематично, теперь же, когда всё увидели своми глазами, последовательность процессов, их взаимосвязь стала более понятной. Ясно и то, что для работы на нефтедобывающем предприятии нужны очень серьёзные знания и определённая смелость – «нефтянка» не для слабаков.

(с) Татьяна Мацакова

С их ходом ознакомились руководитель управления физической культуры и спорта администрации Усинска Александр Сысуев и директор ДЮСШ Павел Кузьменко, сообщает сегодня сайт усинской мэрии.

Как рассказал Александр Викторович, зданию комплекса потребовались серьезные ремонтные работы. В первую очередь, ведется полная замена системы отопления: взамен изношенных калориферов здесь устанавливают новые, а также монтируют теплоузел. В дальнейшем работы затронут игровой и два тренажерных зала, тренерские кабинеты, раздевалки, санузлы, комнаты отдыха, медкабинет и подсобные помещения.

Здание в его обновленном виде поможет «разгрузить», в частности, КСК «Нефтяник», в котором наполняемость очень высока.

Как ранее сообщалось, сейчас в Усинске проводится своего рода “ревизия” помещений спортивных школ на предмет оценки эффективности их использования. Желающих заниматься спортом много, поэтому необходимо с максимальной пользой использовать площади. Кроме того, нужно активизировать проведение ремонтных работ там, где это необходимо для организации качественной работы тренеров и спортсменов. 30 января руководителю администрации Станиславу Хахалкину в ходе его расширенной встречи с тренерским составом доложили о первых результатах этой работы.

Сообщается о двух пострадавших.

Сегодня около 13.30 на перекрёстке улиц Нефтяников и Транспортная произошло дорожно-транспортное происшествие. Служебный автобус аэропорта, двигаясь по направлению из города столкнулся с Камазом, который осуществлял поворот на улицу Транспортную. Сообщается о двух пострадавших – это водитель автобуса и один из его пассажиров.

(с)Усинск.Онлайн

Припаркованный параллельно тротуару “подснежник” на Пионерской 19 мешает снегоуборочной технике.

(с)Усинск.Онлайн

Вчера вечером, 16 февраля в 18.45 воздушное судно вылетело из Сыктывкара и спустя 1 час 45 мин, преодолев около 1000 км по прямой, приземлилось в московском аэропорту Домодедово. Обратным пассажирским рейсом в столицу Республики Коми эта машина вернется сегодня в полдень. Рейсы ИГ705/706 Сыктывкар – Москва – Сыктывкар “Комиавиатранс” будет выполнять четыре раза в неделю.

“Главное в выборе Домодедово, то, что только этот аэропорт готов предоставить слоты не только под этот рейс, но и под будущие рейсы из аэропортов Республики Коми”, – рассказал ATO.ru гендиректор “Комиавиатранса” Александр Пономарев.

“Комиавиатранс” стал третьим перевозчиком на линии Сыктывкар – Москва. Авиакомпания “ЮТэйр” выполняет во Внуково два ежедневных рейса утром и днем. Один утренний рейс в Шереметьево семь раз в неделю выполняет “Нордавиа”. По данным ATO.ru, перед “Комиавиатрансом” не стоит задача стать доминирующим перевозчиком на московском направлении. По данным сервиса “Яндекс Расписания” стоимость билета на рейс Сыктывкар – Москва у всех трех перевозчиков примерно одинакова. Перелет 18 февраля авиакомпанией “ЮТэйр” обойдется 5357 руб., “Нордавиа” — 5528 руб., “Комиавиатранс” — 5960 руб.

“Комиавиатранс” не ограничится только полетами внутри Республики Коми и в столицу России. Перевозчик уже открыл продажи на рейс ERJ145 из Ухты в Москву (около 1300 км по прямой, начало выполнения 6 апреля, частота пять раз в неделю) и из Усинска в Уфу (1300 км, 11 марта, один раз в неделю). Ожидается, что 20 февраля Embraer “Комиавиатранса” совершит первый регулярный рейс из Усинска в Санкт-Петербург (1500 км).

Посмотрите, что творится на дорогах России, это можно назвать боевыми действиями, где каждый воюет против всех. Ежегодно на наших трассах гибнет свыше тридцати тысяч дееспособных граждан, многие из них – в самом расцвете сил. За десять лет войны в Афганистане мы потеряли в три раза меньше своих соотечественников, нежели теряем сейчас каждый год на дорогах России.

Главный автоинспектор страны Виктор Кирьянов о причинах ДТП говорит так: «…Большинство трагедий – это результат нашего же безрассудного поведения на дороге, нашего легкомысленного отношения к безопасности и к закону, нашей агрессии и неуважения к другим участникам дорожного движения».

За период с 2004 по 2007 годы в мире было совершенно 16 624 040 ДТП, в России – 925 780. При этом в Российской Федерации проживает 140 млн. человек, в мире – 7 миллиардов. Проведя нехитрые математические расчеты, приходим к выводу, что на нашу страну в процентном выражении приходится 5,6% аварий, совершаемых в мире, в то время как в России проживает всего 2% населения Земли.

Основной причиной аварий по-прежнему остается нарушение водителями правил дорожного движения – почти 82 % ДТП в результате.

Самый распространенный в России вид ДТП – наезды на пешехода. В прошлом году они составили более 40% от общего числа аварий.

Из-за пьяных за рулем происходит 8% всех дорожно-транспортных происшествий.

Уровень дорожно-транспортного травматизма в России зашкаливает за все мыслимые пределы, риск погибнуть в ДТП в нашей стране — один из самых высоких в мире. Причем подобная высокая аварийность наблюдается при сравнительно низком уровне автомобилизации — в среднем по России на 1000 человек приходится в три раза меньше машин, чем в Европе, и почти в четыре раза меньше, чем в США.

Анализ приведенных данных позволяет рассчитать коэффициент так называемого «социального риска» (число погибших – на 100 тысяч населения). Для граждан России коэффициент социального риска в 2006 году составил 22,9 пункта (23,7 – в 2005 г.), что является худшим показателем в мире.

Для сравнения в США на 100 тысяч населения приходится 14,7 смертей при ДТП, что, впрочем, не может служить примером для подражания, поскольку также является плохим показателем (хоть и в полтора раза меньшим, чем в России). В наиболее продвинутых с точки зрения организации безопасности дорожно-транспортного движения странах, социальный риск ниже в разы: в Швеции и Норвегии – 4,9, в Голландии – 4,6, в Великобритании и Швейцарии – 5,5, в Японии – 6,2.

Приблизительно 5,9 миллионов аварий произошло в США 2006 году. Менее 1% этих аварий привели к смерти, а 34% – к ранениям. Для России это соотношение выглядит ужасающе: уровень смертности при ДТП в России превышает 10% от числа аварий, а число травмированных при ДТП превышает само число ДТП. (zadorogi.ru)

Экономический ущерб

Дорожно-транспортные аварии наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние 4 года 2,2 – 2,6 процента валового внутреннего продукта страны (в 2004 году ущерб составил 369 млрд. рублей, в том числе в результате гибели и ранения людей – 227,7 млрд. рублей).

Возросло влияние на состояние аварийности начинающих водителей. Число погибших в результате совершенных ими дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 11,7%. Свыше трети (35,8%) общей численности погибших водителей составили молодые люди в возрасте от 22 до 32 лет. (www.gibdd.ru)

Точка зрения православного человека

За 27 семь лет, что прошли с начала «перестройки», проводимой М. Горбачевым, радикально изменился наш народ. Процесс этот объективный, хотим мы этого или нет. Мы все стали другими. Лучше или хуже – вопрос сложный, и однозначно ответить на него нельзя.

Мы в значительной степени утратили моральные ценности развитого социализма, радикальным образом изменилось образование в школах. Ломка старого идет все убыстряющимися темпами и далеко не всегда преобразования эти идут во благо.

С экранов телевизоров, с полос газет и журналов, из Интернета на нас выплескивается огромное количество агрессии. Посмотрите все новостные каналы – первые новости связаны всегда с какой-нибудь катастрофой, криминалом или коррупцией. Мы с поразительными подробностями будем описывать и показывать то, что произошло на другом конце Земли – землетрясения, ураганы, наводнения, террористические акты. В новостных колонках практически нет позитивной информации, человек потребляя агрессивный новостной ряд, сам становится агрессивным. Интернет в свободном доступе предлагает любую информацию самого негативного толка, и нет никаких запретов, только сейчас, спустя столько лет вакханалии, государство делает робкие попытки установить некое подобие цензуры. Ребенок имеет доступ практически к любой информации. Он не защищен от нее в России. Родители в одиночку не в состоянии оградить подрастающее поколение от разрушающего влияния либерализма, вседозволенности. Компьютерные игры, наводнившие Интернет, несут в себе страшную разрушающую, деструктивную силу, калеча сознание детей и юношей. Молодые люди перестают отличать действительность от виртуального компьютерного мира. Видя как на экране супермен бьет по голове бейсбольной битой другого, а пострадавший как ни в чем не бывало вскакивает после нанесенного удара и продолжает сопротивляться, подросток начинает поступать так в реальности, и очень удивляется, когда избитый не может подняться, теряет сознание, а то и умирает. И весь этот моральный беспредел переносится на дороги. Люди, воспитанные агрессивными компьютерными гонками на выживание, переносят подобное поведение на трассу, внося туда хаос, разрушения и смерть. Наши дороги захлестнула агрессия, смешанная с непрофессионализмом. По мере того как стремительными темпами растет наш автопарк, так же стремительно уменьшается умение водителями ездить по правилам.

Пытаясь понять, что же с нами происходит, почему все страшнее ездить по нашим дорогам я невольно сравниваю поведение автомобилистов и пешеходов на дорогах нашего региона и тех стран и городов, где довелось мне побывать.

Так в 1997 году я поехал в Финляндию за машиной, поскольку подержанные авто стоили там значительно дешевле. Меня поразила вся страна в целом, прекрасные шоссе с ухоженными обочинами, леса без сухостоя, где весь валежник аккуратно собирался в поленницы, стоящими ровными рядами вдоль дорог, поля, засеянные или вспаханные с собранными в самых разных их частях огромными валунами, порой достигающими несколько метров в высоту. Создавалось впечатление, что ты попал в Японию, в парк камней, которые причудливой формой и цветом завораживали тебя, словно рукотворные произведения искусства. Однако больше всего поразило меня отношение водителей друг к другу и к нам, туристам из России, которые на двух микроавтобусах приехали в их страну. Много раз был я свидетелем того, как уступали нам дорогу дорогие иномарки, едущие по главной дороге, пропуская наш кортеж, выезжающий с второстепенной трассы. Я спросил одного из наших водителей: неужели везде в Финляндии водители и пешеходы ведут себя так вежливо. Он ответил, что за всех финнов ручаться не может, но в его практике, а ездит в эту страну он уже ни один год, инциденты на дорогах происходили только при участии российских водителей. И еще он добавил:

– Как только я пересекаю границу, я становлюсь другим человеком, мне трудно объяснить почему, но я перестаю выбрасывать из окна автомобиля окурки, пустые банки и пачки из-под сигарет. И такие метаморфозы происходят не только со мной, но и с моими знакомыми. Мне нравятся этот порядок, чистота и ухоженность всего окружающего тебя пространства, и я не хочу вносить в него дисгармонию.

Несколькими годами раньше, в 1994 году я приехал в Белоруссию в гости к своим знакомым. Побывать довелось в трех городах – Минске, Новополоцке и Гродно. Так же как и в Финляндии меня поразило идеальное состояние дорог и тротуаров. Чистота казалась стерильной, создавалось впечатление, что асфальтовое покрытие тут моют с шампунем. Несколько раз довелось мне гулять по ночному Минску, меня всегда вводили в недоумение, стоящие у пешеходных переходов люди, терпеливо ждущие, когда же загорится зеленый сигнал светофора, и это в 23, 24 часа, когда поблизости нет ни машин, ни полицейских. У нас в России таких городов найдется, наверно, немного, где люди были бы столь сознательными. Какие факторы влияют на наше поведение на улице, почему мы так отличаемся друг от друга в разных странах и городах? Ответить на эти вопросы можно, наверно, только тогда, когда поживешь достаточно длительное время в том или ином регионе. Однако если отличия эти существуют, значит должны быть и причины способствующие созданию таких условий. И над этим надо работать нашим властям, вкалывать не покладая рук, день и ночь, поскольку то, что сейчас происходит на наших дорогах, иначе как боевыми действиями назвать и невозможно. Здесь каждый воюет против всех, заводясь из-за малейшего пустяка, а то и вовсе без видимой причины. Почему же мы, пока не случилось непоправимое, не задумываемся над тем, а стоит ли наша агрессия того, чтобы довести ситуацию до убийственного абсурда с человеческими жертвами. Почему мы так не любим друг друга, что готовы порой из-за пустяка лишить другого человека жизни.

Господь учит нас: «…Да любите друг друга…» (Ин., XV, 12). И нас, Россиян спасти на дорогах может только любовь – любовь к такому же, как и вы водителю, любовь к бабушке, которая торопясь, подслеповато глядя по сторонам, суетливо переходит перекресток. Она прекрасно понимает, что сейчас, это самое опасное для нее место. Любовь к ребенку, который, заигравшись, выбегает за прыгающим мячом на автостраду. Любовь пешеходов к водителям, проявляющаяся в строгом следовании правилам дорожного движения. Мы – русские, поэтому никакие запреты, штрафы и иные санкции не смогут переломить ситуацию, если не найти ключик к нашей душе, как сделал это в свое время Сталин. В момент, когда фашисты победным маршем шли по нашей земле, захватывая в плен тысячи деморализованных солдат, он обратился к нации с простыми, но дошедшими до глубины души каждого советского человека словами: «…Братья и сестры…К вам обращаюсь я, друзья мои».

Спаси вас Господи, дорогие земляки, берегите себя.

(с) Николай Лудников.

Этот турнир станет первым этапом в рамках Кубка мира по ралли-рейдам.

Уроженец Усть-Цильмы Всемирно известного автогонщика, участника ралли-марафона «Дакар» и многих других крупных соревнований Антон Мельников представит логотип нашего города.

Торжественный старт гонки состоится 20 февраля в городе Сортавала Республики Карелия, трасса пройдет по лесным дорогам недалеко от границы с Финляндией. Гонщики за два дня преодолеют более 300 км. В прошлом году гонка собрала более 30 экипажей из России, Белоруссии, Украины, Казахстана, Португалии, Испании, Германии, Чехии, Саудовской Аравии, Польши, Бразилии, Латвии, Италии.

Напомним, конкурс на создание логотипа проводился информационным порталом «Усинск.Онлайн» совместно с администрацией муниципального образования. Принятый символ представили усинцам 12 декабря на площади имени Аллы Босовой в ходе специально подготовленного для этого лазерного шоу.

(с) Владимир Светлов

По мнению вице-премьера России, подобная практика не может работать дольше нескольких месяцев, поскольку впоследствии происходят более серьезные изменения, которые нарушают баланс на рынке.

РИА Новости/Прайм. Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович не исключает того, что падение цен на нефть могло быть создано с целью ослабить экономику РФ, однако этот фактор, по его мнению, является краткосрочным и может продлиться еще несколько месяцев.

“Как дополнительный фактор, такая теория может работать… Как дополнительный фактор плюс ко всему, что я сказал — к падению темпов роста, к избыточному предложению нефти — еще и насолить России, конечно, да. Почему бы и нет? Если есть такая возможность. Но этот фактор не может работать больше, чем несколько месяцев. Потому что потом происходят уже другие, более серьезные изменения, которые нарушат баланс на рынке”, — сказал Дворкович в эфире Первого канала, отвечая на вопрос телеведущего Владимира Познера, можно ли говорить о том, что цены на нефть придерживаются, чтобы нанести вред России.
“Нам придется терпеть. Еще несколько месяцев придется терпеть”, — добавил вице-премьер.
По словам Дворковича, механизмы финансового рынка в скором времени перестанут действовать на цены на нефть.

“Какое-то время работали еще и инструменты денежного, финансового рынка — те самые бумажные инструменты, “бумажная” нефть, которая давит иногда на цены вверх или вниз. Действие этого фактора заканчивается. Но какое-то время еще захотят потерпеть наши арабские партнеры, чтобы не пустить лишнюю нефть на рынок и чтобы самим остаться с той долей рынка, которую они хотят иметь. И эти несколько месяцев нам придется потерпеть, пока цены не восстановятся до равновесного уровня”, — пояснил вице-премьер.

(с)РИАновости

Со счетом 2:9 хоккеисты окружной сборной уступили победу в ледовой схватке гостям из Республики Коми. Как сообщает сайт телеканала “Север”, эта игра стала своеобразной подготовкой к более серьезным соревнованиям.

— Мы с этим соперником встречаемся уже на протяжении 10 лет, — рассказывает председатель Федерации хоккея Ненецкого округа Вадим Протасов. — Команда была нам по зубам, но наши ребята сильно волновались, и это было видно по их игре.

Команда Усинска до столицы Ненецкого округа добиралась 10 часов по зимнику. Из-за сложных погодных условий и переменной работы дороги об отъезде спортсмены узнали за полчаса. Но, как говорится, в хоккей играют настоящие мужчины, для которых не бывает непреодолимых трудностей, поэтому сложная дорога не помешала гостям отлично сыграть на нашем льду.

В рамках мачта также была проведена благотворительная акция — участники состязания собрали средства на покупку настольного хоккея воспитанникам детского дома Нарьян-Мара.

Ну а для спортсменов этот матч стал своеобразной репетицией, так как совсем скоро команды вновь выйдут на лед в рамках турнира по хоккею на Кубок губернатора Ненецкого округа. Идея кубка возникла 7 января, в День зимних видов спорта, также отмечавшийся в Ледовом дворце «Труд». Участие в турнире примут команды хоккеистов компаний-недропользователей, работающих на территории региона, и сборная по хоккею Ненецкого округа. Чтобы побороться за Кубок губернатора Ненецкого округа ледовые дружины скрестят клюшки уже 13 марта.

В ближайшее время правоохранители установят законность действий персонала магазина.

Информация о разнице цен, обнаруженная в одном из магазинов города (об этом мы писали ранее) передана в прокуратуру. Об этом сообщил председатель Общественного совета Усинска Дмитрий Латынин.

Напомним, что цена на ценниках в магазине оказалась ниже, чем реальная цена на кассе. Представители Общественного совета увидели в этом нарушение законодательства. Имеется ли оно на самом деле – ответит прокуратура.

Общественный совет занимается мониторингом цен в городе с декабря прошлого года. Мониторинг проводится с целью анализа цен и выявления причин их необоснованного завышения магазинами и торговыми сетями.

(с)Усинск.Онлайн