Boeing авиакомпании UTair сел на 35 метров раньше взлетной полосы в Усинске

26
2424

Специалисты из отстраненной межведомственной комиссии уверены, что ошибка пилота очевидна.

Как сообщил Readovka.ru источник в межведомственной комиссии, созданной после аварийной посадки самолета Boeing 737 в Усинске, вина пилотов в авиаинциденте очевидна. Первое касание самолетом земли произошло за 35 метров до торца взлетно-посадочной полосы и за 150-200 метров до зоны посадки.

«После установления факта первого касания шасси поверхности в 32 метрах до торца ВПП, можно сделать вывод о том, что воздушное судно, соприкоснувшись с поверхностью в первый раз, затем фактически „отскочило“ и второй удар пришелся уже на ИВПП. На аэрофотосъемке, сделанной сразу после аварии с вертолета Росавиации, точка удара о ВПП после отскока хорошо различима, как, к слову, прекрасно видны исправно работающие огни порога ВПП, посадочные огни ВПП и огни зоны приземления. Из всего этого можно сделать предварительный вывод, что главной причиной аварийной посадки воздушного судна можно назвать ошибку пилотов».

В то же время, члены межведомственной комиссии озабочены последовавшими за авиаинцидентом событиями: буквально через день после жесткой посадки «Боинга», расследование причин инцидента было передано Международному авиационному комитету.

«Надо понимать специфику таких расследований. Одно дело — факты и чертежи, и совсем другое — их итоговая систематизация. Если расследование официально признает вину пилотов и, как следствие, авиакомпании — это гигантские финансовые и имиджевые потери. Поэтому, есть ощущение, что представители „Utair“ всеми силами будут пытаться отмазаться, в том числе, через „взаимодействие“ с МАК. Кстати, спешное появление в Усинске специалистов МАК и быстренькое „отодвигание в сторону“ специалистов межведомственной комиссии, изначально занимавшихся этой аварией, только подтверждает эти догадки. К сожалению, такие случаи, в том числе с тем же „Utair“ — не редкость».

Слова нашего источника подтверждаются выводами проверок Роспотребнадзора и Ространснадзора. Авиакомпанию не раз ловили на нарушениях, в том числе и сокрытии авиационных инцидентов. Более того нагрузка на пилотов авиакомпании, ошибки которых UTair пытался замолчать, зачастую превышает предельнодопустимую.

В данный момент UTair находится в шаге от банкротства: в общей сложности авиаперевозчик должен кредиторам 70 млрд руб. Ранее последние (в лице «Сбербанка» и банка непрофильных активов «Траст») обращались в арбитражный суд с иском о банкротстве компании. Но после вмешательства правительства отозвали иск — банкротство UTair «убьет» 4-го по величине авиаперевозчика России.

На платежеспособности компании частичная «индульгенция» со стороны кредиторов не сказалась: в преддверии зимы вместо процентов по кредитам компания направила деньги на платежи поставщикам. По словам представителей авиаперевозчика, это было необходимо для бесперебойной работы компании в зимний период.

Печать

26 КОММЕНТАРИИ

  1. интересно, а все “авиаспециалисты” и “эксперты” этого сайта, которые рассказывали о негорящих огнях и нечищенной полосе извинятся?

    • Они чистят их как в колодце. Т.е. огни видно только, когда прилетаешь непосредственно над ними, а должно быть видно со стороны подхода, собственно минимум аэродрома даётся с учётом огней подхода – по ним в плохой видимости и определяет положение ВПП. Без огней подхода минимум необходимо увеличивать. В Усинске они как бы есть, но их как бы и нет. Причем столько замечаний писали, но им все замечания побоку – они всё равно плохо огни подхода чистят. И ВПП, кстати, тоже плохо чистят.

      А вообще огни подхода на ВПП-13 не сертифицированы, это не вина аэропорта, это – обязанности ОРВД. Но по просьбе, для контроля их могут включить – всё же легче, чем вообще без огней.

      • А вообще огни подхода на ВПП-13 не сертифицированы, это не вина аэропорта, это – обязанности ОРВД…….. кто ты,умник

      • Огни как раз сертифицированы все и исправно работают, система их крепления(мачты) с мк134 не имеет сертификата. До определенного года они не требовались.
        Такие законы у нас в РФ, сначала пишут, потом думают, а может и не думают вовсе.
        Орвд здесь не причём.

  2. Съемка после аварии. Я, конечно, верю, что огни были включены на момент посадки, никто в тюрьме сидеть не хочет, но данная съемка не исключает и того, что их могли после включить.

    • огни включают за 7-10 минут до приема ВС и контролируют их включение с пульта управления и визуально. Все системы контроля дублированы

  3. А если горели и не видел, то тоже должен был прекратить заход.
    А если горели и видел, то почему сел до полосы.?На видео не видно ни резкого провала ( как при сильном сдвиге ветра) ни болтанки самолета, как шли так и сели до полосы. Наверняка чёрные ящики всё покажут.

    • Вот интересно: а фиксируют ли самописцы факт повреждения стоек шасси? Я такой разовой команды не знаю…

      • В последнее время GPS “колбасит”… Где тот ГЛОНАСС?
        Мне так кажется

  4. Смотрел видео попытки приземления самолёта в Голландии…
    Так и не сел, улетел обратно в Мадрид.
    Там такая истерика в салоне… три ряда, какой-то большой самолет.
    Поиск на ЯПлакале:
    Прочувствуйте ужас, который испытали пассажиры при пятой попытке посадить самолет в ураган

    Лайнер так и не сел в Амстердаме — вернулся обратно в Мадрид

  5. бедный народ..не одной скорой..сами шли пешком до аэропорта..вот такое у нас отношение к людям,которые практически были между жизнью и смертью…Слава богу живы..А ДА..ПООБЕЩАЛИ КОМПЕНСИРОВАТЬ..НО СУММА СМЕШНАЯ..В 100 ТЫС.РУБ. ОЦЕНИЛА КОМПАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ ЖИЗНЬ..

    • Ты посмотри на этот “бедный” народ”…
      Выскочили из самолета, и сразу за телефоны!
      Руку подать? Нее, спасайтесь сами (нам же никто не подавал)
      Я это говорю, как человек, участвовавший в спасении чужих жизней.
      Выражение, “сам погибай, а товарища выручай” — пустой звук. Судя по фото с места происшествия

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here