Комиавиатранс предложил установить тарифы ниже себестоимости на перелёты в Усинск

24
1124

В Коми определились с тарифами на перелеты из Сыктывкара в Усть-Цильму, Усинск и Воркуту. Перевозчик предложил установить тарифы ниже себестоимости, чтобы обеспечить «социальную доступность авиаперевозок для населения республики».

Министерство энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и тарифов республики на портале общественного обсуждения проектов нормативных актов опубликовало проект приказа об установлении фиксированных тарифы на перевозки пассажиров и багажа, выполняемые «Комиавиатрансом» на самолетах типа Ан -24.

В документе перечисляется три маршрута: из Сыктывкара в Усть-Цильму, Усинск и Воркуту, пишет БНК.

Рейсы

Тарифы на перевозки пассажиров (руб.)

Тарифы на перевозки 1 кг багажа сверх нормы (руб.)

Тарифы на перевозки 1 кг груза с учетом НДС (руб.)

Сыктывкар — Усть-Цильма

4044

73

80

Сыктывкар — Усинск

4000

88

95

Сыктывкар — Воркута

4500

115

126

В пояснительной записке к проекту приказа говорится, что «установление тарифов в фиксированном размере (ниже себестоимости) перевозчик обосновывает обеспечением социальной доступности авиаперевозок для населения республики». 

Министерство уточняет, что эти тарифы являются проектными и могут быть скорректированы по результатам рассмотрения проекта приказа на заседании правления ведомства, в том числе в случае представления организацией дополнительных материалов. Общественное обсуждение нормативного акта продлиться до 19 сентября.

В 2017 году министерство уже устанавливало тарифы на перелеты самолетом Ан-24. Тогда предельный уровень тарифа на перелет Сыктывкар — Усинск был установлен в 8752 рубля, на перелет Сыктывкар — Воркута — 11 509 рублей.

В 2019 году были установлены фиксированные тарифы на перелеты, которые «Комиавиатранс» выполнял на самолетах L-410. Тариф на перелет из Сыктывкара в Усть-Цильму составлял 4 044 рубля, в Усинск — 6 518 рублей.

В начале августа стало известно, что «Комиавиатранс» возьмет в аренду самолеты Ан-24 и Ан-26. Они будут летать по внутрирегиональным и межрегиональным маршрутам. Один Ан-24 уже прибыл в аэропорт Сыктывкара, в сентябре 48-местный борт собирались задействовать на полетах как раз в Усинск, Воркуту и Усть-Цильму.

Печать

24 КОММЕНТАРИИ

  1. Я предлагаю пойти ещё дальше и начать летать с Усинска на Юга, а с Москвы хотя бы к вечеру в Усинск.

  2. Я предлагаю в Питер.
    И только за 2000руб
    Это будет действительно социальная цена.
    А в Сыкт.за 1000.

  3. О наконец-то сравнялись по цене с Европой))) Билет с Москвы до Рима столько же по стоимости, да и в Израиль так же.

  4. Знать бы еще из чего складывается эта себестоимость. Нет ли в ней завышенных цен на услуги приближенных к кому надо подрядчиков комиавиатранса например.

  5. Очень нужен рейс на Санкт-Петербург или хотябы ЖД вагон прямой из Усинска!!! У многих моих знакомых, соседей, коллег дети учатся в санкт-Петербурге. Как было отлично, когда КАТ выполнял прямые перелёты Усинск- Санкт-Петербург 👍
    Очень прошу продумать этот вопрос .

  6. Действительно, как Нарьянмарцы сейчас в отпуска ездят? Раньше добирались до Архангельска, дальше кто куда. Не пишите, что и через наш город. Усинск не нужен им был.

  7. Ахренеть с Сыктывкара до Питера летела за 4600,а из Сыктывкара до Усть Цильмы 4400,вообще оборзели…

  8. Все такие умные в комментариях. Вам че авиакомпания должна в минус работать? Вы не сравниваете где Боинг или аэробус где самолёт забивается полностью по 100-200 человек и по этому дешевле выходит. А на Ан24 там максимум 40 пассажиров,авиакомпания услуги аэропорта и топливо платит не хилые деньги.

    • И да ещё Усинск город маленький и самолёт всегда полупустой летает и компания идёт в минус больше топливо потратит.

      • Не правда я пару лет назад летела Усинск-Москва (Домодедово) самолет Эмбрайр Комиавиатрансом и борт был полный! Потому что, билет стоил 5000-5500р. Это отлично!

    • У меня жена помню в питер летела на эмбрайне то там вообще было всего 5 человек.

  9. Все АН-24 времен советской постройки. Выпускать их прекратили в 1979г! То есть самому молодому АН-24 – 41год! После Украинского конфликта запчасти перестали поступать в Россию. ТО представители завода АН тоже не проводят самолётам, летающим в России. Отсюда вывод: древние как мамонты самолёты не проходят ни каких ТО и не ремонтируются. В стране на них нет ни запчастей ни расходников. Их просто эксплуатируют и все… Делайте выводы сами…

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here