Мост через Лыжу снова на бумаге: вместо сдачи объекта объявлен новый конкурс на доработку проекта

История усинского моста через реку Лыжа получила очередной поворот.

Вместо новостей о вводе объекта в эксплуатацию на портале госзакупок появился новый контракт: республика ищет подрядчика, который внесёт изменения в результаты инженерных изысканий и проектную документацию мостового перехода на трассе Печора (от п. Кожва) – Усть-Уса – Усинск. Начальная цена работ — 4,18 млн рублей, заявки принимают до 17 декабря 2025 года. Основанием названа адресная инвестпрограмма Коми на 2025–2027 годы, а начало строительных работ в документах отнесено уже на 2027–2028 годы.

При этом сам мост физически существует: сталежелезобетонные пролётные строения смонтированы полностью, опоры и плита проезжей части уже сделаны. В техническом задании указано, что требуется обследовать сооружение, уточнить состояние конструкций, довести документацию до актуальных норм, заложить асфальтобетонное покрытие как на мосту, так и на подходах, организовать систему водоотведения и привести в порядок земляное полотно. Отдельно подчёркивается: сегодня габариты насыпи на подходах не соответствуют проекту, есть размывы и отклонения по водопропускным трубам.

По сути, до нормальной трассы осталось «просто» поднять и укрепить подходы, довести их до проектных отметок и закатать в асфальт вместе с мостовым полотном. Но вместо финального рывка объект вновь уходит в стадию проектирования и экспертиз.

История этого долгостроя началась ещё в конце 1990-х, когда переход через Лыжу впервые включили в региональные программы. В 2008 году был заключён госконтракт на строительство, в 2009-м проект получил положительное заключение госэкспертизы, после чего стартовали работы.

Дальше мост строили рывками. Подрядчики менялись, сметы пересматривались, финансирование то открывалось, то замирало. К 2022 году готовность объекта оценивали в 77%. Тогда экс-губернатор Владимир Уйба уверял, что в адресной инвестпрограмме заложены все средства – 245 млн рублей – и мост будет введён в эксплуатацию до конца года. На практике к осени 2022-го на стройплощадке наблюдался «вялотекущий режим»: техники мало, рабочих почти нет, а срок сдачи стремительно приближался.

В декабре 2022 года стало известно о возбуждении уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере при реализации контракта по Лыжинскому мосту. По данным прокуратуры, сотрудник подрядной организации инициировал договоры займов, чем нанёс бюджету ущерб более 10 млн рублей. Расследование взяли на контроль надзорные органы.

Весной 2023 года Минстрой Коми официально перенёс ввод объекта на 2024 год. В ответе и.о. министра Анастасии Пихней говорилось, что техническая готовность по-прежнему 77%, а перенос связан с ненадлежащим исполнением обязательств ООО «Севзапспецстрой». При этом финансирование на 2023–2024 годы было запланировано, но реальный фронт работ не разворачивался.

Осенью 2023-го стало ясно, что проблема не только в подрядчике, но и в самой документации. Проект отправили на корректировку: нужно было устранить нестыковки между мостом и подходами, где радиус заезда оказался слишком мал. Был объявлен контракт на внесение изменений в результаты инженерных изысканий и проект, однако эта попытка также зашла в тупик — исполнитель не выполнил условия, договор расторгли, а сроки снова сдвинулись.

К маю 2025 года история официально превратилась в классический долгострой: говорилось, что мост, который строят четверть века, может быть реально завершён не раньше 2027 года. Тогда же прозвучало, что проектные работы переносятся на 2025–2026 годы, а для реального строительства понадобится новый конкурс и новый подрядчик.

Сейчас республика делает очередной шаг именно в этом направлении. Новая закупка предусматривает комплексное обследование уже построенного сооружения, обновление инженерно-геодезических изысканий, уточнение трассы на участке протяжённостью 2,4 км и переработку проектной документации с учётом современных норм по безопасности дорожного движения и транспортной безопасности. Отдельным пунктом в задании указано, что целью работ является «завершение строительства объекта».

Для жителей Усинска и Печорского района мост через Лыжу — не абстрактная стройка, а вопрос повседневной жизни. Сейчас связь обеспечивают понтон и зимники: летом – наплавной мост, зимой – ледовая дорога. Любой сбой сказывается на логистике нефтяников, перевозке грузов и поездках людей. Круглогодичная капитальная переправа решит эту проблему, снизит зависимость от погоды и сделает безопаснее движение на ключевом направлении «Печора – Усть-Уса – Усинск».

Четверть века вокруг моста менялись министры, подрядчики и официальные сроки, но неизменным оставалось одно: переход через Лыжу всё ещё не введён в эксплуатацию. Новый конкурс даёт надежду, что проект наконец доведут до стадии нормального строительства, а не очередной перекройки бумаг. Однако по документам старт работ отнесён на 2027–2028 годы, и значит, усинцам вновь предлагают запастись терпением.

Мост фактически построен, осталось связать его с дорогой и дать по нему движение. Для этого нужны не только инженерные изыскания и свежие тома проектной документации, но и жёсткое управленческое решение: довести долгострой до логического завершения и поставить точку в истории, которая тянется с 1990-х.