Пилот российской авиакомпании рассказал правду о военных истребителях в Усинске

42
6028
Фото Сергея Лойко, vk.com/id15800296

На своей странице в социальных сетях пилот российской авиакомпании под ником Any Key Сковородкер рассказал, как пилотов Миг-31 “банально эксплуатируют в чьих-то интересах” и “почему адекватно мыслящие люди покидают эту структуру”.

Усинск.Онлайн дословно публикует запись, которую обнародовал Any Key Сковородкер.

“15 ноября сего года произошел вопиющий с моей точки зрения случай, который для меня лично говорит очень много о безопасности полётов в министерстве обороны. Если в двух словах, то из-за (внимание!) ПОЛНОЙ выработки топлива сели на вынужденную 4 перехватчика МиГ-31. И считаю, что им очень сильно повезло, что они смогли уйти на запасной в Усинске – крайний вполне полёт мог стать последним.

Но обо всём по-порядку. Мне, пожалуй, имеет смысл рассказать о том, как развивались события именно в том порядке, в котором я имел возможность быть их свидетелем. Поэтому, в первой части статьи получится что-то типа рассказа, а во-второй будут уже измышлизмы, навеянные этим случаем.

 

В общем, начну) Начиналось морозное ноябрьское Сыктывкарское утро, я должен был выполнить рейс в Усинск, а потом из Усинска в Тюмень и обратно. Как обычно, не выспавшись, я приехал в аэропорт, прошёл медосмотр и приступил к подготовке к рейсу. Погода в Усинске была хорошая и день не предвещал ничего особенного. Немного настораживала информация из метеосводки о коэффициенте сцепления 0,3 в Усинске, т.к. на деле указанное значение может оказаться несколько завышенным. Но поскольку никакой более актуальной информации, кроме той, которая была предоставлена аэродромной службой Усинска у нас не было, приходилось верить ей на слово. Точнее, на цифру. В общем, прогноз оправдался – 0,3 оно и есть 0,3, торможение не столь эффективно, как скажем при 0,6, но юзом не идёт – и ладно.

Когда мы вылетали из Усинска в Тюмень, контроль Сыктывкара попросил усилить нас осмотрительность в наборе при пересечении 260-го эшелона, т.к. “соседи”, следуя парой на Воркуту, должны были через 9 минут пересечь на маршрут, а шли они без ответчиков. Во-всяком случае, отметок я не видел, скорее всего наши транспондеры их просто не видят. И, действительно, через некоторое время в эфире стал слышен какой-то радиообмен. Мы было подумали, что это пара Ту-95 с Энгельса идёт на аэродром подскока под Воркутой для дозаправки, после которой намереваясь выполнить полёт “за угол”. Командир даже пошутил в духе “Медведи Воркуту бомбить полетели, наверное”.) Но спустя 9 минут мы уже забрались повыше, но никого так и не увидели. На чём благополучно забыли о них, поскольку дело весьма привычное. Спокойно долетев до Рощино, подготовились к обратному рейсу, и собственно полетели обратно. И вот тут всё самое интересное и началось.

В наборе подписанного эшелона, диспетчер Тюменского контроля довел до нас, что ВПП Усинска “занята”. Очень интересная, а главное не стандартная формулировка, если учесть, что мы ещё находились в полутора часах лёта! Первая мысль пришедшая в голову – очистка ВПП, ведь аэродромная служба Усинска грешит несвоевременной чисткой ВПП, на днях даже один экипаж долетел до него и был вынужден уйти на запасной обратно в Сыктывкар! Вторая мысль – кто-то выкатился (коэффициент 0,3, помните?), и сам не в состоянии освободить ВПП и на то, чтобы его отбуксировать потребуется некоторое время. Получив информацию, что ВВП будет заблокирована ориентировочно до 12:45 UTC, мы всё же решили продолжать полёт по маршруту, а уже в Сыктывкарской зоне принимать решение, благо остаток топлива позволял. Но на контроле Урала поступила новая вводная – ВПП заблокирована до 13:45. Прикинув, что теперь, в общем-то, никакого смысла лететь в Усинск нет, мы решили сразу следовать на запасной в Сыктывкар, благо Екатеринбургские диспетчера довольно спокойно реагируют на просьбы о спрямлении. Пройдя по новому маршруту километров 100, поступила новая информация об открытии Усинска, до которого мы добрались без происшествий. Заруливая на стоянку взору предстала довольно любопытная картина: на перроне стояло 4 МиГ-31 вооруженные боевыми ракетами. Кэп даже пошутил с девочкой из перевозок: “У вас что, война началась?”

Чуть погодя выяснилось, что ВПП именно ими и была занята, т.к. они не могли её освободить из-за ПОЛНОЙ выработки керосина (остаток – 100 литров на пробеге, что очень мало для Д-30). Всё дело в том, что они придя в Воркуту стали ждать улучшения погоды, и ждали её до тех пор пока керосина не стало хватать ТОЛЬКО до Усинска. И в чём же дело, удивитесь вы? Хватило же! А вот и ничего подобного. Т.к. в ГА (по самому простому варианту принятия решения, кому любопытны все варианты – изучайте ФАП-128) после прихода на запасной аэродром, его остаток должен позволить выполнять полёт на высоте круга ещё в течение получаса на высоте круга + 5% от общего количества топлива. Это необходимо, т.к. условия могут ухудшаться даже на запасных аэродромах, выполнять заход в условиях ниже метеорологического минимума – без шуток, смертельно опасно. Кто не верит – может прочитать про катастрофу Ту-134 под Петрозаводском в 2011г. Ну вот просто представьте себе, что случилось бы если бы двигатели встали на пару минут раньше?

Но я не успокоился и решил попытаться понять: что к этому могло привести? Итак, в ВВС (пардон, в ВКС) решение на вылет принимает не КВС, как в ГА, а командир подразделения – комэск, комполка и т.д. Иными словами он ставит боевую задачу: выполнить перелёт в такую точку, произвести дежурство в воздухе, отработать учебную задачу по КБП и т.д. При этом расчёт топлива необходимого на полёт выполняется, и зовётся он в МО ИШР, и даже существует специально обученный человек, который этими обязанностями, по идее, должен заниматься – штурман. А вот дальше для меня остаётся загадкой – то ли у них есть типовые заправки (например, для определённого маршрута, или для определённой задачи), то ли идёт просто тотальный неучёт вышестоящим начальством метеоусловий. И в том, и в другом случае надо понимать куда ты летишь (Я всегда буду вспоминать фразу одного из старых командиров, которая формулируется так “Прежде чем залезть в какую-нибудь задницу, подумай как ты из неё будешь выбираться”. В конкретном случае имеются ввиду метеоусловия и подбор запасных, но в целом, фраза весьма универсальна). Метеоусловия в Воркуте очень изменчивы: можно вылетать при фактической CAVOK, а заходить уже по минимуму погоды. Ведь действительно, как потом командир полка объяснял бы почему у обломки 4 самолётов его подразделения валяются в районе дальнего привода Усинска, а поисковые службы ведут поиск экипажей? Это первое.

Второй момент, который мне не понятен, так это зачем до упора ждать этого улучшения? Штурман обязан следить за остатком топлива и проинформировать командира в случае, если он считает, что необходимо уходить на запасной и не тогда, когда достигнуты предельно-минимальные остатки, а заблаговременно. Почему? Да потому что, прогноз ветра по маршруту может не оправдаться, погода на запасном может ухудшиться, да в конце концов, возможно потребуется выполнить уход на 2-й круг. А что случится, если ОБА двигателя “встанут” в воздухе?

Я понимаю, что специфика их полётов несколько отличается от перевозки пассажиров, но тем не менее сейчас не война, а мирное время, и поэтому терять самолёты надёжным военно-морским способом считаю неприемлемым. Потому, всё описанное выше – типичное разгильдяйство, никакими иными словами я это назвать не могу.

P.S.> Кстати, у нас посадочная скорость для максимальной посадочной массы в конфигурации с закрылками, отклонёнными на 22 – 134 узла + добавка на ветер. Пусть 140 узлов. Итого – 280 (грубо) км/ч. У них же скорость на посадке – около 350 км/ч и реверса никакого нет. Интересно, как они садились с таким коэффициентом сцепления? 2426 метров оказалось достаточно.

P.P.S.> А самое главное, что их мышление по-другому устроено. Они не совсем понимают, что их банально эксплуатируют в чьих-то интересах, причём даже не государства, а в личных – например, выполнить поставленную вышестоящим начальством задачу, и продвинуться по службе. И ведь с русским авось никому в голову не может прийти к каким порой последствиям это может привести. Я теперь прекрасно понимаю, почему адекватно мыслящие люди покидают эту структуру”.

Печать

42 КОММЕНТАРИИ

  1. Ещё один “небесный” аноним. Кто дал право обнародовать военные проблемы под никами?
    У нас тут вон уже сколько знающих и догадливых, но нам не надо знать того, что не надо знать по штату.
    Прилетели, значит надо. А внутренние разборки проведут без досужих анонимов разного калибра.

    • Тебя послушать так надо лиш цынки встречать по факту произошедшего, а критика и информация для размышления не спасёт Курск лиш пену нагонит … по штату гражданина РФ лиш пойти на дно гордо надо чтоли ?

      • От того что сплетни и размышления не компетентных комментаторов слушать и ерунду всякую писать, “пены” только больше будет на пустом месте. Или что-то изменить можете своими “мудрыми” комментариями? Каждый должен быть умным на своём рабочем месте, а не лезть со своими домыслами туда, где знания ваши поверхностные.

  2. Все эти байки мишура.. Желаемое и действительное разные вещи… Правду знает пилот и начальник, остальное домыслы.. Не стоит лезьть туда куда не стоит…

  3. “Они не совсем понимают, что их банально эксплуатируют в чьих-то интересах, причём даже не государства, а в личных — например, выполнить поставленную вышестоящим начальством задачу, и продвинуться по службе.”
    _______________________
    Как военный летчик могу заявить, что ни в чьих
    личных интересах данные виды полетов, как у данного звена мигарей, не выполняются. У нас в армии нет такого, что ты отлетал на отлично и тебя за это погладят по голове. Главное ничего не натворить , чтобы не прилетело по шапке потом- вот главное правило. Видимо реально был произведен не правильный шутрманский расчет, либо была ситуация, которая реально могла подзадержать звено в воздухе, в результате чего и произошел данный инцидент . Об этом всем можно только догадываться, почему так произошло, известно только руководителям воздушных зон и самим экипажам. А говорить, что вот, кто то себе хочет звезду побольше на погонах глупо

  4. У меня по ссылке не заходит, нужен пароль…
    А на первом фото ракет не наблюдается…
    Неудачник, этот сковородёр, и извращенец. )

  5. всё по другому на самом деле – пацаны решили на севере погулять после юга, надоела жара – вот и тормазнули на пару дней

  6. Похоже стюард писал,нахватался вершков и терминов, и решил блеснуть незнакомыми словами. Это как водилы про зимник,когда слушаешь их басни аж дыхание захватывает, и двигателя на морозе перекидывали, а когда говоришь надо поменять сцепление,да в теплом гараже – ни умения, ни навыков ,ни желания.Так и этот эрудит от авиации,что то намямлил, а к чему разговор и сам не понял.

      • Моей банальщины, и так никто не понимает, )))
        По поводу материала из ЖЖ…
        Так-то он гражданский авиатор, и пусть сам исполняет, свой ФАП-128.
        А про военных, вот с его странички комментарий – ” Это военные, они летают согласно Устава, то есть, как считают нужным :)”
        И я считаю это правильным. Исполняя всякого рода инструкции, надо понимать, что ты делаешь и зачем.
        И не забывать о “победителей не судят”)

  7. На самом деле Any Key Сковородкер так называемый эксперт от гражданской авиации, просто правак, когда-то являлся курсантом авиационного училища и был отчислен с третьего курса по проф. непригодности и с тех пор затаил обиду на всё МО РФ, и стал себя считать адекватно мыслящим человеком и при любом удобном случае пытается облить грязью наши славные вооружённые силы

    • То же заметил сквозящую зависть, )
      Почитал другие материалы. Этого гражданина. Посмотрел его фото…
      Задним числом, очень умный. Молодец.

  8. Фазер все равно переплюнет этого Сковородкина в познаниях данной ситуации. Не подведи, фазер.

    • Похоже нет. Только бы посудачить. Наблюдали летом полеты наших истребителей. Круто! А то, что здесь, значит так задумано и не нашего ума дело. Арктика рядом. Претендуют многие. Надо охранять.

  9. Не совсем понятно почему статья называется ”Пилот российской авиакомпании рассказал правду о военных истребителях в Усинске”, где, как я считаю, ключевая фраза ”Правда о военных истребителях”. Он ее не знает и не может знать, кроме того факта что они ушли на запасной аэродром Усинск с аэродрома Воркута (просто других военных аэродромов по близости нет).
    А размышления автора “А вот дальше для меня остаётся загадкой – то ли у них типовые заправки, то ли идет тотальный не учет метеоусловий”, то ли хрен завтра на лбу вырастет, из серии есть ли жизнь на Марсе.

  10. Так точно! Надо и приземлились! Да с остатками топлива! ПИЛОТЫ российских авиакомпаний видимо всё знают про военную авиацию, кто, куда, зачем и почему! Any Key Сковородкер?! Какой- то адекватно мыслящий повар- трансвестит…?
    Летайте спокойно, пилоты российских авиакомпаний, пока рядом с вами летают “неадекватные” российские военные летчики и не рассуждайте о том о чём вам не ведомо! Пожалуйста!

  11. Никогда не хлопаю в ладоши, после приземления борта. )
    Работа пилота сводится к тосту – “Выпьем за то, чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок”. )
    Идя на посадку, ты доверяешь профессионализму летчика.
    ps Я бывал в самолете с заглохшим двигателем, ) страха не было, было любопытство – сядем-не сядем (поле с борщевиком, самолет – Ан 2)))
    Глядя на остальных пассажиров, не заметил страха ни у кого… Может быть, мы просто не успели понять, что падаем?
    Двигатель завелся на второй “горке”
    А так, шум ветра, завораживает. )))

  12. Откуда какой то пилот сковородкин знает зачем, по какой причине сели МиГи? И как говорят какое его собачье дело?Крути бараку, подваровывай керосин и жди пенсию. Не хер тут умника из себя строить. А МиГи вчера провожали 300 человек. Тебя так кто провожает? Все работники порта, вахтовики, и кто присутствовали, все снимали и были в полном восторге от взлёта на форсаже. Полусписаный трудяга Ан-24 или Л-410 так не взлетает. ВВС всегда имели приоритет и будут его иметь. И это правильно, так и будет. Мы уважаем ВВС и всех причастных к защите воздушных рубеже. Ребята, летайте где нужно, мы всегда Вам уступим дорогу. Сковородкиных прижмем к земле, а Вам зелёный свет. В добрый час.

  13. Горе, а не комментаторы-защитники. Видно, что не лётчики, а пехота…
    А вот военные лётчики-истребители хорошо понимают, что ситуация могла перерасти в катастрофу, а если не в катастрофу, то к потере 4-х МиГ-31, а они считанные. Наверно, Any Key Сковородкер пообщался с военными лётчиками, узнал их реакции на такие посадки (лётчики, думаю, плевались), и хорошо, что обнародовал, может до высшего командования дойдёт, хотя если дойдёт, то те скроют.
    А почему скроют? Да побоятся за свою карьеру.

  14. Да, не статья, а “полный отстой” !
    Что-то ни один лётчик, летавший или сейчас летающий на МиГ-31 не оставил своих комментарий по этому поводу.
    Ну, что ж, попробую я сам написать.
    В 1984 году переучился в Савостлейке на МиГ-31, а “штык в землю” (т.е. ушёл в запас) в 1990 году.
    Амдерма, Талаги, Елизово – этапы большого пути.
    Этот Any Key Сковородкер, как я вижу, ни черта не понимает в работе военной Авиации – таких людей называют “диванными экспертами”.
    Военная Авиация летает не тогда, когда можно, а тогда, когда нужно – на то она и всепогодная – знаю про что говорю.
    Надо было – в Амдерме взлетал в пургу, при заметённой полосе, при сильном боковике с тундры, с видимостью на полосе всего-то метров 50, выдерживая направления больше по курсозадатчику, чем визуально -штурман смотрел вправо, а я влево.
    И садиться приходилось, возвращаясь с мыса Желания (Новая Земля), с остатком 200-300 литров, а запасные все по закрывались по погоде, когда на посадке или РП или РСП говорили: – “Убирай обороты – полоса под вами” и вот только тогда ты под собой видишь серую полоску ВПП.
    И по учениям в 1985 году (зона дежурства была километров 250 севернее о.Колгуева, 30 минут барражирования в ожидании идущих от полюса Ту-95 и Ту-22М3, а потом перехват этих целей) пришлось садиться в Талагах, выключая один двигатель после касания ВПП, чтобы дорулить до ЦЗ. И потом с интересом наблюдать, как техники сливая остаток керосина (по команде вышестоящих инженерных служб), замеряли его вёдрами – всего 2 ведра набралось! И не один я в тот день сел с таким остатком – по 300-400 литров было ещё несколько бортов. Просто создалась такая ситуация в воздухе и на земле и иногда от этого никуда не деться.
    И если кто-то думает, что это так было единично, то он глубоко заблуждается – Север есть Север !
    И ничего – никто из этого проблем не делал, в отличие от нынешних новоявленных “писак-экспертов”.
    А нынешние лётчики просто молодцы – никакой паники, все зашли и благополучно сели – даже этого “эксперта” поразило, что сели при коэффициенте сцепления на полосе всего 0.3.
    И пока в нашей стране есть такие защитники нашего Неба, всё же спокойнее жить в России! Жаль, что сейчас пока ещё мало вот такой, настоящей Авиации. Ну, дай Бог всё “устаканится”.
    А вот такие “либерасты”, для которых в России всегда всё плохо, пусть позавидуют тем кто на таких машинах, как МиГ-31, “бороздят” Небо, добросовестно делая свою такую нелёгкую и рискованную работу.
    А “экспертам” – не пишите о том, чего сами не знаете.
    Подпишусь ником – Змей(кто меня знает, тот знает, где я “обитаю”).

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here