Усинская система весового контроля еще не выписала ни одного штрафа

По словам специалистов, ни одна из шести установленных в Коми пунктов весового контроля не работает в полную силу. Однако, в скором времени все изменится.

Промышленники заверяют, что машины весом в 55 тонн, вместо разрешённых 44-х, не нанесут вреда дорожному покрытию, а увеличение количества лесовозов на дорогах, наоборот, может привести к недовольству жителей и разбитым участкам, сообщает БНК.

В начале рабочего заседания в Госсовете Коми замминистра строительства и дорожного хозяйства региона Эдуард Слабиков напомнил, что в республике установили шесть пунктов автоматического весового контроля у Сыктывкара, Ухты, Усинска и в Сысольском районе:

– Они прошли проверку и передача данных работает – система исправна. Но пока в тестовом режиме, то есть ни один штраф ещё не был выписан.

– Да, с юридической точки зрения система ещё не работает, – подтвердил руководитель регионального ГИБДД Андрей Перловас. – Но специалисты заверяют, что весовой контроль работает корректно. Сейчас соглашение на запуск системы находится на подписи у министра внутренних дел региона, и вскоре она начнёт работать полноценно. Но хочу отметить, что наша задача – стоять на защите закона. Цели задушить бизнес мы не преследуем.

Директор по лесообеспечению «Монди СЛПК» Аксель Бендер отметил, что весовое ограничение не исправит ситуацию с дорогами: вместо одной тяжелой машины в том же направлении будет ехать три полегче.

– Мы считаем, что зимой и летом нужно позволить проезжать по общим дорогам машинам весом в 55 тонн. Это логичное решение, которое позволит выживать малому и среднему бизнесу, – высказался Аксель Бендер.

Эдуард Слабиков отметил, что весовое ограничение вводят на уровне федерации, и Коми не может принять отдельный разрешительный закон.

– Можно рассмотреть такой вариант, но только зимой, – сказал он. – И ещё нюанс: дороги такую нагрузку, может, и вынесут. Но наши мосты находятся в плачевном состоянии.

Гендиректор СЛДК Максим Бунтов предложил установить рядом с рамками весового контроля контрольные весы, чтобы можно было перепроверить показания автоматики. Это, по мнению многих предпринимателей, позволит им отстаивать права в суде, в случае, если это понадобится. Но, по словам Эдуарда Слабикова, реализовать это сложно – понадобится, чтобы на месте постоянно дежурил сотрудник ГИБДД.

– В Финляндии используют автоматические весы на самих автомобилях, что исключает перегруз изначально, – предложил альтернативу замминистра.

– В Финляндии рассматривают возможность использовать 90-тонные лесовозы, – парировал Максим Бунтов. – Они считают, что лесовозы опасны на дорогах, поэтому их количество хотят сократить за счёт их веса. А мы, из-за ограничения в 44 тонны, будем вынуждены пускать по 1000 машин в день на дороги региона.

Руководитель администрации Усть-Куломского района Сергей Рубан предостерёг:

– Борьба с лесозаготовителями может вновь привести к тому, что они будут выгружать лишнее перед пунктами весового контроля, а в целом и дальше разбивать дороги, – предположил он. – В то же время, общаясь с нашими местными лесозаготовителями, я выяснил, что новые жёсткие меры приводят к тому, что люди отказываются вкладывать в бизнес, боятся и вовсе его потерять.

С ним согласилась исполняющая обязанности руководителя администрации Сыктывдинского района Любовь Доронина:

– Нам нужно найти компромисс. Например, обязать лесозаготовителей возмещать ущерб дорогам не по весу машин, а по размеру арендованной делянки. Сейчас же все ограничения приводят либо к поискам новых способов обойти закон, либо к ликвидации предприятий, – сказала она.

Также на совещании прозвучали предложения вновь напомнить федеральному центру о необходимости содержать русла рек, чтобы лесозаготовители могли их использовать для транспортировки древесины; разрешить лесозаготовителям обустраивать перевалочные станции для перераспределения груза при выезде с грунтовых дорог на асфальтированные.

В течение двух дней Госсовет Коми продолжит собирать предложения по этой теме, а затем отправит их на рассмотрение на федеральный уровень.