Региональный авиаперевозчик решил отказаться от использования Ан-24 и перейти на другой тип воздушного судна.
«Комиавиатранс» не имеет в наличии самолётов, которые смогли бы перевозить пассажиров по региону, поэтому долгое время фрахтует воздушные суда в других авиакомпаниях. На 2024 год возьмут в аренду самолёты Як-40 у «Вологодского авиационного предприятия» за 168 миллионов рублей в год.
Комитет Коми по тарифам утвердил фиксированные ставки на перевозки грузов, пассажиров и багажа на самолетах Як-40 авиакомпании «Комиавиатранс». Они не отличаются от действовавших в 2023 году рейсах, выполнявшихся на Ан-24.
Предлагаем ознакомится с тарифами на самых популярных маршрутах по Коми:
- Сыктывкар – Воркута: 5400 рублей;
- Сыктывкар – Усинск: 4800 рублей;
- Сыктывкар – Печора: 4200 рублей;
- Сыктывкар – Усть-Цильма: 4853 рубля;
- Печора – Воркута: 2400 рублей.
крейсерская скорость Як-40, составляет 510 км/ч.
крейсерская скорость Ан-24 460 км/ч
Дальность полета Як-40 – 820 км, Ан-24 1850 км
Чтобы сравнить экономичность, сравним потребление горючего на 1 км пути.
Так в баки Ан-24 вмещается 4850 кг, а пролетает он до 1850 км. Это значит расход составляет 2,62 тонны топлива на 1 км.
Что же касается Як-40, то он вмещает в баки 3910 кг, а пролететь способен до 820 км. Это значит, что его расход горючего 4,77 тонны на 1 км.
Получается, что Ан-24 экономичнее чем Як-40 в 1,8 раза.
Чем хуже – тем лучше.
Читал что написал ?? 2.6 тонны на 1 км ?? Гуру гугла по жизни дурак 😀
Я так понимаю – данные приведены при максимальной загрузке самолета. Учитывая, что расстояние между Сыктывкаром и Усинском – 700 км (при прямой), обычно полный бак под завязку не заправляют… ну и плюс небольшое количество груза (почта, багаж и так далее). И самолет летит в облегченном и соотвественно расход ниже…
Турбореактивный самолет всегда будет расход выше чем турбовинтовый.
Я уж давненько писал, что ЯК из детского городка еще полетит. Не могу лишь определиться, это рывок или уже прорыв?
Пропасть в два прыжка не перепрыгнешь.
За такие деньги может новый взять более вместительней, экономичней и помимо внутренних рейсов летать по загруженным рейсами. Можно в лизинг и с хорошей логистикой по перевозка он оправдает себя. А главное в Комиавиотрансе появится новое воздушное судно и своё а не очередное старье с огромными затратами на запчасти. Такие самолёты уже не выпускают.
Можно его рег номер узнать или с какого дет. парка его берут? зато наш теперь при деле будет на запчасти сгодится
Серьезно????? парк данной компании 5 бортов!!! одни из них вип на продаже , один полуразобранный (без 1го из 3 двигателей)! Самому молоденькому (г.в. 1977) из оставшихся 3-х уже 47 лет, СЛГ до декабря 2024! Как говорится все г..но. для вас родные
Когда же информация будет писаться грамотно?! Позор!!
А цены заоблачные.
Да “застрелите” уже этого франкенштейна Комиавиатранс и пустите сторонних авиаперевозчиков. ЯК-40 еще убыточней, чем АН-24. Далее на какие чуды-юды переходить будут?
Никакой самолет не может быть убыточным. Он не для поездок в булочную. Он – роскошь, нищебродам плацкарта ходит исправно. Я против субсидий на чужие удовольствия.
Как они будут летать если в аэродромной службе аэропорта одни тормоза работают, они даже летом аэропорт не могут привести к годному состоянию