Великий северный тупик. Засушливое лето обнажило застарелые транспортные проблемы соседних регионов

18
919

Официально объявлено об открытии с 24 августа движения легкового автотранспорта по дороге Усинск – Нарьян-Мар. Однако провластные СМИ почему-то не спешат бить в литавры. Причина простая: эта мера вынужденная и временная. А прибегли к ней из-за безвыходной ситуации, в которую простых людей загнали сами чиновники.

«Соломка» от губернатора

Дорога Усинск – Нарьян-Мар, пожалуй, самый важный участок транспортной артерии, которая должна связать Крайний Север через Сыктывкар и Киров с центральной частью страны. Строить ее начали еще во времена СССР, в эксплуатацию должны были запустить еще в 90-х. Но до сих пор строят, а также ремонтируют – некоторые участки дороги со временем пришли в негодность.

Необычно жаркое и засушливое лето стало причиной обмеления Печоры, по которой жители Нарьян-Мара со своим автотранспортом на паромах сплавляются до поселка Щельяюр в Ижемском районе. Сейчас они в массовом порядке возвращаются из отпусков, а плыть-то не на чем! Поэтому власти и вспомнили о недостроенной дороге.
Губернатор НАО Юрий Бездудный заявил, что до дома автомобилистам можно будет добраться только по означенной дороге от Усинска. Сейчас формируются колонны, которые в сопровождении сотрудников автоинспекции и спецтехники должны преодолеть почти четыре сотни километров.

Судя по видеороликам в интернете, это будет экстремальное приключение. Есть большое сомнение, что все доберутся до финиша. Неслучайно ведь ненецкий губернатор «подстелил соломку» – попросил работодателей с пониманием отнестись к тем, кто вовремя из отпуска не выйдет на работу.

Велика Печора, а мост строить некому

Дорога от Нарьян-Мара также имеет особое значение и для Коми, поскольку в планах возведение первого автомобильного моста через Печору в районе села Усть-Уса (напомним, что Печора – последняя крупная река в Европе, которая вообще не имеет ни одного автодорожного моста). Только вряд ли эти планы сбудутся даже в отдаленной перспективе. Вкладывать сегодня десятки миллиардов рублей в тупиковое направление власти не решатся.

Кто-то скажет: а как же тогда пафосные прожекты с дальним прицелом на «великий северный путь»? В частности, создание горнопромышленного кластера на Европейском Севере, обустройство глубоководного морского порта в районе поселка Индига в Ненецком округе – туда же должна быть проложена железнодорожная ветка от Сосногорска?

Этими грандиозными планами еще месяц назад поделились руководители Коми и НАО Владимир Уйба и Юрий Бездудный. Но только они деликатно обошли стороной главный вопрос: где взять сотни миллиардов на крупные проекты? Бизнес взял паузу, не было никаких заявлений и от федеральных властей. И потом совершенно непонятно, кому нужен новый морской порт с железной дорогой, если российские грузы (лес, уголь, нефтепродукты, бумага и т.д.) с Крайнего Севера сейчас нигде в мире особо и не ждут (это мягко говоря).

По большому счету сложное сооружение через Печору сегодня и строить некому: строительная отрасль сама находится в полуразрушенном состоянии, ощущается острый дефицит квалифицированных кадров.

Ситуацию можно проиллюстрировать таким примером: под Сыктывкаром уже пятый год через речушку Лемью возводится небольшой мост, но пока известно лишь об уголовных делах, связанных с ним.

Мастера разговорного жанра

По поводу «дороги жизни» до Нарьян-Мара губернатор НАО засуетился неслучайно. Хотя вроде он и ни при чем, жара ведь – погодное явление, неподвластное чиновникам. Но критиковали северяне московского вахтовика во власти не за погоду, а за то, что он на самом важном в округе посту выступает частенько в роли мастера разговорного жанра, горазд на обещания. Впрочем, как и его коллега из Коми.

В сентябре 2021 года Юрий Бездудный в телеинтервью местному ТВ пространно излагал всем известные истины типа того, что Печора – река-кормилица, поскольку богата биоресурсами, ее водами питаются сельские населенные пункты, это транспортная артерия, ну и так далее. В сухом остатке от интервью: летом 2022 года надо провести дноуглубительные работы и увеличить минимальную глубину с нынешних 120 до 140 сантиметров, чтобы баржи могли проходить в период навигации.
Год прошел, где результат? Были лишь слова, а дальше – тишина. Бездействие чиновников дорого обходится округу в прямом смысле. По Печоре баржами доставляются в округ разнообразные грузы. И поэтому не стоит удивляться тому, что за Полярным кругом все дорого.

Весна тревоги нашей

Похоже, что ситуация с Печорой теперь станет еще хуже. Власти Ненецкого округа и Коми как-то равнодушно отреагировали на то, что в апреле был запущен процесс превращения северной реки в бесхозный водный объект – была объявлена реорганизация федерального бюджетного учреждения «Администрация Печорского бассейна внутренних водных путей» («Администрация «Печораводпуть»). Ее цель – присоединить печорскую структуру к администрации Северо-Двинского бассейна, базирующуюся в Котласе. Напомним, что Котлас стоит в месте впадения Вычегды в Северную Двину. И вообще, Печора по территории Архангельской области не протекает.

В зоне ответственности ФБУ «Печораводпуть», по официальным данным, находится гигантская территория – от отдаленного села Усть-Унья в Троицко-Печорском районе Коми до Нарьян-Мара. «Печораводпуть» обслуживает 2594 км водных путей, в том числе 1013 км с гарантированными габаритами пути (из них 779 км со светоотражательной обстановкой). Теперь за всем этим хозяйством будут следить архангельские чиновники на расстоянии. В эффективность новой системы управления веры никакой нет. Ради мнимой экономии за счет оптимизации персонала поставлено под угрозу снабжение отдаленных населенных пунктов всего Припечорья. Поэтому северяне с особой тревогой ждут весеннюю навигацию следующего года.

Заоблачные тарифы

Конечно, наши соседи по-прежнему находятся в зоне доступности, худо-бедно еще функционирует воздушное сообщение. Правда, к нему теперь также накопилось много вопросов.

Цены на авиабилеты в середине августа, когда многие возвращались из отпусков, взлетели по сравнению с маем в несколько раз: чтобы добраться до Нарьян-Мара из Сыктывкара и Архангельска, нужно было заплатить порядка 40 тысяч рублей, от Москвы – 50 тысяч рублей! И это, уточним, только цена билета в одну сторону! Если лететь с семьей, то вырисовывается кругленькая сумма.

То в жар, то в холод

Аномально жаркое лето выявило очевидные управленческие огрехи в Ненецком округе. А что будет, если случится аномально холодная зима?

Этот вопрос вполне можно адресовать и руководству Коми. Судя по последним сводкам, подготовка к зимнему отопительному периоду идет с отставанием от графика. В частности, не заменены ветхие теплосети в Вуктыле. Город с трудом пережил зиму 2020-2021 года, но выводов сделано не было.

Нынешний август показал, что территория Крайнего Севера совершенно не вписывается в российскую рыночную модель хозяйствования. В Москве Коми и НАО рассматривают в первую очередь лишь в качестве места для добычи полезных ископаемых. В этом главная проблема. Но ее кремлевские ставленники на местах по понятным причинам даже обсуждать не хотят. А ведь рано или поздно придется.

(с) Сергей Морохин, Трибуна

print

18 КОММЕНТАРИИ

  1. Частники десять лет тянут деньги из карманов перевозчиков на официальном зимнике.

  2. 😆 директор и главбух с канарских остравов вас информирует

    ощущается острый дефицит квалифицированных кадров

  3. Статья “огонь”! И про то, что Усинск тупиковое направление.. И про розвал строительной отрасли.. И про чиновников сказочников.. И про отношение Москвы к Северу и его жителям..

  4. Давно не было таких сильных статей в УО! Однозначно – читать всем и делиться!

    • Какая сила? Во всем завал. Это редукционный клапанок на скороварке.

  5. “Динамично развивающаяся компания с отрицательным ростом” – из той же серии

  6. Чего это не на чем плыть? Мои знакомые пару дней назад на барже с машиной переправились. Сейчас дожди пойдут, вернутся вообще без проблем.

  7. А давайте устроим ещё одну массовую перестройку, а там ещё какая -нибудь пандемия, а так какая -нибудь НАТА с мозговой крыши слетит… тогда уж точно без проблем достроим Этот самый “великий северный путь”

  8. Два факта.
    1. Газпром сейчас ежедневно сжигает газа на 10 млн. долларов просто так, чтобы он не достался никому.
    2. Треть населения России живёт в негазифицированных регионах.

  9. – Китайские логистические компании подняли цены на контейнерные перевозки в Россию в 2 раза – с $6.000 до $12.000 за ящик.
    – Цена грузовых авиаперевозок из Китая в Россию за 1 килограмм веса выросла в 3 раза.
    – Турция поднимет плату за проход через Босфор в 5 раз.

    • Тарифы выросли у фактических перевозчиков, то есть у авиалиний, морских линий и железнодорожных операторов, вследствие чего цены подняли логисты, и иностранные, и российские.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь