Бразильские Embraer-145 хотят вернуть обратно

18
1203

Афера с «Эмбраерами» чуть было не привела к банкротству всей компании. Сейчас «Комиавиатранс» отстояли.

Напомним, в 2014 году «Комиавиатранс» приобрел в лизинг шесть самолетов Embraer. Руководство республики и лично бывший в то время министром промышленности и транспорта Андрей Самоделкин весьма активно расхваливали тогда условия сделки.

“Мол, самолеты не новые, но надежные. Ресурс есть. Пять мы покупаем, а шестой нам достанется почти даром, ведь стоимость нового Embraer на тот момент составляла 29 млн долларов США, а мы приобретали самолеты за 5 млн долларов”, – говорил А.Самоделкин.

Летчиков компании отправили переучиваться за границу. Техникам пришлось штудировать инструкции на английском самостоятельно. В итоге пять самолетов до республики долетели, а шестой остался в Португалии на растаможке. Из-за падения курса рубля в 2014-м республика не смогла выплатить за него деньги.

В течение нескольких лет самолеты выполняли рейсы по республике и за ее пределы: в Екатеринбург и Пермь. Планировалось наладить также перелеты за границу – в Баку из Самары и в Ленкорань из Москвы (но от этого пришлось отказаться из-за невостребованности). В 2018 году летная программа «Комиавиатранса» заметно сократилась: самолеты требовали планового и внеочередного ремонта, подолгу не эксплуатировались…

Сегодня, по словам и.о. генерального директора «Комиавиатранса» Юрия Голубева, воздушные суда стоят «на приколе»: два в московском «Домодедово» и два на ремонтном заводе в Любляне. Республика ведет переговоры, чтобы вернуть технику обратно лизинговой компании.

Афера с «Эмбраерами» чуть было не привела к банкротству всей компании. Сейчас «Комиавиатранс» отстояли. С «Газтехлизинг» заключено мировое соглашение.

«К «Эмбраерам» возвращаться точно не будем», — заявила на заседании в Госсовете Коми и.о. министра инвестиций, промышленности и транспорта Коми Людмила Панюкова. Теперь республика намерена сделать ставку на самолет Ил-114, который появится через пару лет. Коми уже стоит в очереди, заявка в Минпромторге есть. А пока «Комиавиатранс» будет обходиться тем авиапарком, который есть: L-410, вертолеты, три Ан-24 и Ан-26 для санавиации.

print

18 КОММЕНТАРИИ

  1. При Гайзере всё летало, ездило и строилось. А после, как говаривал мой прадед, – «то ли яйца видны, то ли рубаха короткая»….

    • Совершенно верно. У эмбраеров кстати превосходные показатели у этой модели ни одного ЧП с погибшими за все время производства. Ан 24 70-х годов это сурово конечно при все уважении к 24ке он немножко устарел и летать на нем будет той ещё лотерее.

    • Трудно с вами не согласиться…А самолет отлмчный, летал на нем с Домодедово, прилетели за 2 часа. Получше престарелых Ан-24, на нем точно не полечу, нет желания играть в рулетку…

  2. Усинцы как кстати вам полеты в Сыктывкар на ан24, напомню в декабре поезд отменят в части дней ))))

  3. Летал на одном из эмбраеров.С потолка вода сильно капала и кожух отвалился, пересадили в другое место. Старье тоже.

  4. Раз летал на Эмбраере , больше нет желания, просто его кошмарит при посадке на боковом ветре, а крылья итак посажены по не хочу, (при посадке чуть не задели ВПП) давно было дело !

    • Сели же. Ходи пешком.
      Он “раз летал”. Всё, не садитесь в этот самалет, “эксперду” не понравилось.
      Да я на нем раза три летал, и утверждаю, что это лучше, чем на Боинге (нет толпы идиотов, хлопающих в ладоши, самолет не ещё не остановился, все уже лезут за вещами, багаж, быстро выдают)

  5. А мне очень понравился полет на Эмбраере. Легкий, быстрый, тихий и аккуратненький самолетик.

  6. Согласен с вышесказанным. Но факт такой есть, Эмбраер очень надежный самолет. И самое главное. он летал в Питер! За 2 часа и 6500 р. ты оказывался в Пулково. А аферисты, это те, кто тупо двигает ЮТэйр и заставляет усинцев летать в Питер через Москву. Когда то появится ИЛ-114! Во первых – реально когда? А во вторых -насколько он надежен и куда будет летать? Я сам летал не раз на Эмбраере и был удивлен, что это сделано в Бразилии.

    • Выдержка из Википедии:
      “В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском ТАПОиЧ; всего было построено 17 машин, две машины были потеряны в катастрофах. (1-Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте. 2-Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.)”

  7. У Суперджет 100, самое правильное крыло.
    Уйти от французкого говна, врезать “аварийный сброс” топлива, стажеров не сажать за джойстик, и всё будет нормально.
    А на чем, за дешево, из Сыктывкара в Москву и обратно, летают?!
    На Суперджете.

  8. Республика должна сделать ставку не на ил-114, а на новые Ми-8, брать их в лизинг, побеждать в тендерах, заключать выгодные контракты и зарабатывать деньги. Люди работают, чтобы зарабатывать деньги, а не воплощать за свой счет чьи-то понты ради понтов. Если руководство будет продолжать в таком же духе, этот мыльный пузырь лопнет в очередной раз. Вся система итак прогнила… Кстати старые многомиллионные долги никто не отменял, вы их на Ан-24 собираетесь отрабатывать?

  9. 27 ноября 2020 г., AEX.RU – Первый полет турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300 состоится в ближайшие дни, а первые поставки заказчикам запланированы на 2023 год, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишет ТАСС.

    «Первый самолет находится сейчас уже на аэродроме и готовится к первому вылету, это произойдет буквально в ближайшие дни. Находится в завершении производства уже второй самолет. Те сроки, которые были обозначены, мы вписываемся в них. С 2023 года мы рассчитываем на первые поставки в российские авиакомпании», – сказал министр

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь